Motordelar

Insugsröret leder luften – eller luft- och bränsleblandningen – från spjällhuset till motorns cylindrar.

Insugsventilen öppnar under insugstakten och släpper in luft eller bränsleblandning i cylindern innan den stänger tätt inför kompressionen.

Transmissionskåpan täcker motorns kamdrivning – kamkedjan eller kamremmen med spännare och drev – och tätar mot olja och smuts.

Kolven och vevstaken omvandlar förbränningstrycket i cylindern till den roterande rörelsen i vevaxeln.

En remdriven kompressor (superladdare) drivs direkt av motorn via en rem och trycker in extra luft i motorn för mer effekt redan från låga varvtal.

Motorblocket är motorns grundstomme och rymmer cylindrarna, vevaxeln och kylkanalerna.

Motorkåpan är den dekorativa och ljuddämpande plastkåpan som sitter ovanpå motorn och skyddar mot smuts och värme.

Oljepumpen cirkulerar motoroljan under tryck till lager, kamaxlar och turbo och är helt avgörande för motorns livslängd.

Oljestickan används för att kontrollera oljenivån i motorn och sitter i ett rör som går ner i oljetråget.

Oljetråget sitter under motorn och samlar upp motoroljan som oljepumpen sedan cirkulerar.

Remskivan sitter på vevaxeln, generatorn, vattenpumpen eller andra hjälpaggregat och driver remsystemet.

Remspännaren håller rätt spänning på drivremmen (multiremmen) så att generator, servopump och AC-kompressor drivs utan slirning.

En reservdelsmotor är en komplett eller delvis komplett begagnad motor som säljs som utbytesmotor när originalmotorn havererat.

Spjällhuskontakten (spjällägesgivaren) sitter på spjällhuset och talar om för motorstyrningen hur mycket gasspjället är öppet.

Termostathuset omsluter termostaten och styr kylvätskeflödet mellan motorn och kylaren, ofta med givare och slanganslutningar integrerade.

Tomgångsventilen (tomgångsmotorn) reglerar mängden luft som passerar förbi gasspjället så att motorn håller stabil tomgång oavsett belastning.

Tändkabelsatsen leder högspänningen från tändspolen eller fördelaren till tändstiften.

Ventilkåpan täcker toppen av topplocket och håller olja och smuts på rätt sida om kamaxlar och ventiler.

Vevaxeln omvandlar kolvarnas upp- och nedgående rörelse till den roterande kraft som driver bilen.

Vipparmarna överför kamaxelns rörelse till ventilerna, och vipparmsbryggan är den axel eller hållare som vipparmarna sitter på.

Startmotorn drar runt motorn vid start med hjälp av batteriet och kopplar sedan ur automatiskt.

Generatorn laddar batteriet och förser bilens elsystem med ström när motorn går.

Topplocket sitter ovanpå motorblocket och rymmer ventiler, kamaxlar och förbränningsrummen.

Kamaxeln styr när insugs- och avgasventilerna öppnar och stänger och är avgörande för motorns gång och effekt.

Kamaxelhuset är den del av topplocket, eller den separata brygga, där kamaxlarna är lagrade.

Kamaxelställaren (VVT-enheten) justerar kamaxelns läge i förhållande till vevaxeln för variabla ventiltider, vilket ger bättre effekt och lägre förbrukning.

Här samlar vi turbon och dess tillhörande smådetaljer – fästen, packningar, laddluftslangar, kopplingar och andra delar som inte har en egen underkategori.

Laddtrycksmagnetventilen (boostsolenoiden) styr vakuum eller tryck till wastegaten eller turbons ställdon och reglerar därmed laddtrycket.

Turbooljeröret leder motorolja under tryck till turbons lager och tillbaka till oljetråget via returröret.

Turbovattenröret leder kylvätska genom turbons hus och skyddar lagren mot överhettning, särskilt efter hård körning.

Wastegatens reglermotor (ställdon) öppnar och stänger wastegateventilen på kommando från motorstyrningen och styr därmed laddtrycket exakt.

Wastegateventilen släpper förbi en del av avgaserna vid turbinhjulet så att turbon inte bygger för högt laddtryck.

Här hittar du motordelar som inte passar in i någon av de andra underkategorierna – till exempel packningar, givare, motorfästen och mindre detaljer.